Paljud arenenud tehnoloogiad muudavad meie elu iga päev. Advent ja kasvElektrisõiduk (EV)on peamine näide sellest, kui palju need muudatused võivad tähendada meie ärielu - ja meie isikliku elu jaoks.
Sisepõlemismootori (ICE) sõidukite tehnoloogilised edusammud ja keskkonnaregulatiivsed surved juhivad laienevat huvi EV turul. Paljud väljakujunenud autotootjad tutvustavad uusi EV-mudeleid lisaks turule sisenevatele idufirmadele. Tänapäeval saadaval olevate ja mudelite valimisega ning palju muud tulevikku on võimalus, et me kõik võime tulevikus EV -sid juhtida, reaalsusele lähemal kui kunagi varem.
Tänapäeva EV -dele võimeline tehnoloogia nõuab traditsiooniliste sõidukite valmistamise viisist palju muudatusi. EV -de ehitamise protsess nõuab peaaegu sama palju disaini kaalumist kui sõiduki enda esteetika. See hõlmab spetsiaalselt EV -rakenduste jaoks mõeldud robotite statsionaarset rida - samuti paindlikke tootmisliinid koos mobiilsete robotitega, mida saab vajadusel liini erinevates punktides sisse ja välja viia.
Selles numbris uurime, milliseid muudatusi on vaja EV -de tõhusaks kavandamiseks ja tootmiseks. Räägime sellest, kuidas protsessid ja tootmisprotseduurid erinevad gaasimootoriga sõidukite tootmisel kasutatavatest.
Kujundus, komponendid ja tootmisprotsessid
Ehkki teadlased ja tootjad jälitasid EV arengut kahekümnenda sajandi alguses, oli huvi odavamate kulude tõttu masstoodanguga bensiinimootoriga sõidukite tõttu. Uuringud kahanesid 1920. aastast kuni 1960. aastate alguseni, kui keskkonnaprobleemid reostuse ja loodusvarade ammendamise hirmu tekitasid vajaduse keskkonnasõbralikuma isikliku transpordi meetodi järele.
EV laadiminekujundamine
Tänapäeva EV-d erinevad väga ICE (sisepõlemismootori) bensiinimootoriga sõidukitest. EV -de uuele tõugu on kasu saanud ebaõnnestunud katsetest elektrisõidukite kavandamiseks ja ehitamiseks, kasutades traditsioonilisi tootmismeetodeid, mida tootjad kasutavad aastakümneid.
EV -de tootmisel on ICE -sõidukitega võrreldes arvukalt erinevusi. Varem keskendus mootori kaitsmisele, kuid see fookus on nüüd nihkunud akude kaitsmisele EV tootmisel. Autotöötajate disainerid ja insenerid mõtlevad täielikult ümber EV -de disaini ning loovad nende ehitamiseks uusi tootmis- ja montaažimeetodeid. Nüüd kavandavad nad EV maast üles, arvestades tugevalt aerodünaamikat, kehakaalu ja muude energiatõhusust.
An Elektrisõiduki aku (EVB)on standardne nimetus akude jaoks, mida kasutatakse igat tüüpi EV -de elektrimootorite toiteks. Enamikul juhtudel on need laetavad liitium-ioonakud, mis on spetsiaalselt ette nähtud suure ampreeritunnise (või kilovatthouri) mahuks. Liitiumionitehnoloogia laetavad akud on plastkorpused, mis sisaldavad metalli anoodid ja katoodid. Liitium-ioonakud kasutavad vedela elektrolüüdi asemel polümeer-elektrolüüti. Selle elektrolüüdi moodustavad kõrge juhtivusega poolfilmi (geel) polümeerid.
Liitium-ioonEV akudon süvatsükli akud, mis on loodud püsiva aja jooksul energiat andma. Väiksemad ja kergemad, liitium-ioon akud on soovitavad, kuna need vähendavad sõiduki kaalu ja parandavad seetõttu selle jõudlust.
Need akud pakuvad suuremat spetsiifilist energiat kui teised liitiumakutüübid. Neid kasutatakse tavaliselt rakendustes, kus kaal on kriitiline funktsioon, näiteks mobiilseadmed, raadiojuhitud lennukid ja nüüd EV-d. Tüüpiline liitium-ioonaku saab 150 vatt tundi elektrit akust, mis kaalub umbes 1 kilogrammi.
Viimase kahe aastakümne jooksul on liitium-ioon akutehnoloogia edusamme ajendanud kaasaskantavate elektroonika, sülearvutite, mobiiltelefonide, elektriliste tööriistade ja muu nõudmisi. EV -tööstus on kasutanud nende edusammude eeliseid nii tulemuslikkuse kui ka energiatiheduse osas. Erinevalt teistest akukeemikatest saab liitium-ioonakusid iga päev ja mis tahes laadimistasandil laadida ja laadida.
On tehnoloogiaid, mis toetavad muud tüüpi kergemate kaalude, usaldusväärsete, kulutõhusate akude loomist - ja uuringud vähendavad jätkuvalt tänapäeva EV -de jaoks vajalike akude arvu. Energiamootorite energiat ja energiat salvestavad akud on kujunenud oma tehnoloogiaks ja muutuvad peaaegu iga päev.
Veosüsteem
EV -del on elektrimootorid, mida nimetatakse ka veojõu või tõukejõusüsteemiks - ning neil on metalli- ja plastosad, mis ei vaja kunagi määrimist. Süsteem teisendab akust elektrienergia ja edastab selle ajamirongile.
EV-sid saab kujundada kaherattalise või nelikrattaga, kasutades vastavalt kas kahte või nelja elektrimootorit. Nendes EV -de veojõu või tõukejõusüsteemides kasutatakse nii alalisvoolu (DC) kui ka vahelduvaid voolu (AC) mootoreid. AC -mootorid on praegu populaarsemad, kuna nad ei kasuta pintsleid ja vajavad vähem hooldust.
EV -kontroller
EV Motors sisaldab ka keerukat elektroonikakontrollerit. Selles kontrolleris asub sõiduki kiiruse ja kiirenduse juhtimiseks akude ja elektrimootori vahel töötav elektroonikapakett, sarnaselt karburaatoriga bensiinimootoriga sõidukis. Need pardal olevad arvutisüsteemid mitte ainult ei käivita autot, vaid kasutavad ka uksi, aknaid, kliimaseadet, rehvide ja surveseiresüsteemi, meelelahutussüsteemi ja paljusid muid kõigi autode jaoks ühiseid funktsioone.
EV pidurid
Mis tahes tüüpi pidurit saab kasutada EV -del, kuid elektrisõidukites eelistatakse regeneratiivseid pidurisüsteeme. Regeneratiivne pidurdamine on protsess, mille käigus mootorit kasutatakse generaatorina akude laadimiseks, kui sõiduk aeglustub. Need pidurisüsteemid võtavad osa pidurdamise ajal kaotatud energiast ja suunavad selle tagasi akusüsteemi.
Regeneratiivse pidurdamise ajal on osa pidurite poolt tavaliselt neeldunud kineetilisest energiast ja soojuseks muundatud kontroller muundatakse elektriks-ja seda kasutatakse akude uuesti laadimiseks. Regeneratiivne pidurdamine mitte ainult ei suurenda elektrisõiduki ulatust 5–10%, vaid on ka tõestanud, et see vähendab piduri kulumist ja vähendab hoolduskulusid.
EV laadijad
Vaja on kahte tüüpi laadijaid. Üleöö EV-de laadimiseks on vaja garaažisse paigaldamiseks täissuuruses laadijat, aga ka kaasaskantavat laadijat. Kaasaskantavate laadijatest saab kiiresti paljude tootjate standardvarustus. Neid laadijaid hoitakse pagasiruumis, nii et EVS -i akusid saab pika reisi ajal või hädaolukorras osaliselt või täielikult laadida. Tulevases numbris kirjeldame üksikasjalikult seda tüüpiEV laadimisjaamadnagu 1. tase, 2. tase ja traadita.
Postiaeg: 20. veebruar-20124